你只需要知道兩件事：你的電池容量（kWh），以及每趟的電量百分比變化。其他全部推得出來。
每趟記三個數字：出發前的 SOC、到達時的 SOC、這趟跑了幾公里。
就這三個，記在手機備忘錄或隨便一張紙上都行。累積五到十趟，下面七條就全部活起來了。
01每公里掉幾 % 電
| 每公里耗電 (%/km) = 100 ÷ (電池容量 kWh × 實際電耗 km/kWh) |
例：60 kWh 的車、實際跑 5.0 km/kWh → 100 ÷ (60 × 5.0) = 0.33 %/km
路上所有的判斷都是看電量百分比。「剩 40%，還有 90 公里」用 %/km 一秒算得出來，用 km/kWh 要先換算。
02這段路要花多少電
| 需要的電量 (%) = 里程 km × 每公里耗電 %/km |
例：120 km × 0.33 = 40%
出門前用這條，就知道今天夠不夠。
03剩下的電還能跑多遠
| 可跑里程 km = (目前 SOC − 你的焦慮線) ÷ 每公里耗電 %/km |
例：剩 65%、焦慮線抓 20% → (65 − 20) ÷ 0.33 = 136 km
減掉焦慮線才是「你敢跑的距離」，不是理論最大值。每個人的焦慮線不一樣，有人 10% 有人 30%，用你自己的。
04一趟跑完，你的實際電耗是多少
| 電耗 km/kWh = 這趟里程 km ÷ 這趟耗電 kWh |
| 電耗 kWh/100km = 這趟耗電 kWh ÷ 這趟里程 km × 100 |
兩個互為倒數，看你習慣哪一個。
05車機只給百分比時，怎麼換成度數
| 這趟耗電 kWh = (出發 SOC − 到達 SOC) ÷ 100 × 電池容量 kWh |
這條最常用，因為多數車機只顯示百分比，不顯示這趟用了幾度。
06這次充電的實際單價
| 電價 元/kWh = 充電金額 ÷ 充電度數 |
牌價不等於實付。把你為了這次充電付出去的錢全部算進去，電費、停車費、佔位費都算，再扣掉當下用掉的折抵。除以拿到的度數，才是這次的真實單價。
如果你用了回饋金或儲值折抵，算出來會低於牌價。那個數字對你自己是真的，但不能拿去跟別人貼的牌價直接比，會以為自己充得特別便宜。
07每公里成本，拿來跟油車比的那個數字
| 元/km = 充電金額 ÷ 上次充電之後跑的里程 |
油車大約 2.5 到 4 元/km；電車用離峰充電，常在 0.6 到 1.2 元/km。
要跟家人解釋「為什麼開電車」的時候，講這個數字最快。
＋怎麼量出「你這台車」的電耗
第 5 條跟第 4 條合起來就是量法，十秒鐘的事：
- 出發前記下 SOC（例如 82%）
- 到達後記下 SOC（例如 47%）跟這趟里程（例如 120 km）
- 用第 5 條算耗電：
(82 − 47) ÷ 100 × 60 = 21 kWh - 用第 4 條算電耗：
120 ÷ 21 = 5.7 km/kWh - 用第 1 條換成規劃單位：
100 ÷ (60 × 5.7) = 0.29 %/km
做三到五次就會收斂。
上下班通勤、全家出遊、長途高速，是三種完全不同的數字。我自己這台，通勤跟全家滿載差了兩成多。
用通勤的數字去估長途，一定樂觀。
＝這七條算得到什麼、算不到什麼
算得到：還能跑多遠、這段路要多少電、你的真實電耗、每度多少錢、每公里多少錢。
算不到，而且不是公式不夠，是要有你自己累積的紀錄才跑得動：
- 充電要多久。充電速度會隨電量升高而變慢，每台車的降速點都不一樣。那條曲線只能靠你自己實際充幾次記下來，沒有通用公式
- 停著的時候掉多少電。開空調等人、長期停放自放電，那些要另外累積
- 爬坡多吃多少、下坡拿回多少。你的電耗基線是從日常往返量出來的，去程爬的坡回程還你、抵銷掉了，所以基線裡根本沒有坡度這一項
這七條是知識，不該收費。真正花時間的從來不是式子，是每一趟都去記那三個數字。
我記了一百多天。