這是那兩天真的走過的順序與時間，不是建議行程。每一站的抵達時間、當下 SOC、每次充電的度數與金額都照實寫。
可以直接拿去排你自己的行程。
可以直接拿去排你自己的行程。
旅程基本資料
- 日期
- 2026/8/7（五）– 8/8（六）·兩天一夜
- 成員
- 3 大 2 小
- 車
- Foxtron Bria Pioneer 四驅電動車 57.7 kWh
- 路線
- 台北出發 → 雪隧、蘇花改 → 花蓮 → 台9 縱谷南下 → 六十石山 → 玉里過夜 → 台30 玉長公路 → 台東成功 → 台11 海線北返 → 回家
- 天氣
- 晴、回程遇雨 / 室外 36–44°C
- 行李
- 2 個行李箱（24 吋＋20 吋）＋ 3 個後背包
- 過夜
- 玉里鎮上的民宿
- 充電
- 六次，共 104.46 度，充電總時 2 小時 23 分
| Day 1 8/7（五） 縱谷線南下 | ||
| 07:37 | 台北出發 | 79% |
| 09:04 | 羅東 讓家人下車上廁所 | 58% |
| 09:22–09:40 | 國道5號 蘇澳服務區 充電 18 分 | 58 → 81% |
| 11:42–12:21 | U-POWER 花蓮中山 充電 39 分＋午餐 | 55 → 100% |
| 13:10 | 三立冰淇淋（鳳林） | 86% |
| 14:26 | 北回歸線標誌（瑞穗） | 74% |
| 14:57–15:15 | 星舟三民 充電 18 分 | 78 → 92% |
| 16:03 | 六十石山 停 68 分 | 72% |
| 17:45 | 馬蓋先玉里麵 晚餐 | 74% |
| 19:04 | 玉里的民宿 進房 | 73% |
| Day 2 8/8（六） 台11 海線北返 | ||
| 08:06 | 民宿出發 走台30 玉長公路翻到海線 | 73% |
| 08:55 | 我愛成功 裝置藝術 | — |
| 09:04 | 福和成餅店 大同店 買花生柴魚麻糬、封仔餅 | 62% |
| 09:12–09:50 | 台東成功站 充電 38 分＋走去吃豆花 | 62 → 100% |
| 10:30 | 石雨傘 | 94% |
| 10:58 | 長濱寧埔 全趟最省電的一段 | 92% |
| 11:48 | 石門洞（麻糬洞） | 81% |
| 12:35 | 磯崎 | 74% |
| 12:48 | 芭崎瞭望台 | 70% |
| 13:28 | 計畫外多停兩小時（私人行程） | 60% |
| 16:00–16:19 | U-POWER 花蓮中山 充電 19 分 | 54 → 82% |
| 17:42–17:53 | 星舟東澳 充電 11 分＋買晚餐 | 61 → 80% |
| 18:45 | 蘇澳交流道前 準備上國道5號 | 76% |
| 19:55 | 到家 | 48% |
表上是實際抵達時間與當下 SOC，不是原本排的時間。
Day 1 8/7（五）
09:22–09:40 充電 18 分鐘
第一站就沒照計畫走
本來要充 U-POWER 羅東，到了發現滿位，只好上國道補在服務區。這一站 10.01 元/度，是整趟最貴的一次。
SOC 58 → 81%13.3 度
⚠️ 全趟最貴服務區有美食街與洗手間
11:42–12:21 充電 39 分鐘
五站計畫裡唯一命中的一站
車插槍，人走 230 公尺去吃扁食，回來剛好充飽。這是整趟唯一一次「充電時間完全疊在吃飯時間上」。
SOC 55 → 100%26.0 度
🍽 一品香扁食 步行 230 m
14:26
北回歸線標誌（瑞穗）
台9 線邊上，下車拍張照就走。停車位就在標誌旁邊，不用繞。
車外 36°C當下 SOC 74%
16:03 停留 68 分鐘
六十石山：金針花季前一天，山上沒人
上山來回 50.3 公里，一路爬升。上山前特地補了電，因為山上沒有快充，而且隔天還要繼續往南走。
上山 SOC 72%
來回 50.3 km
山路來回 0.358 %SOC/km
17:45
下山吃玉里麵
馬蓋先玉里麵。下山後 SOC 還有 74%，當晚進民宿是 73%，而出發前的計畫推估只有 45%。差了 28 個百分點。
當晚 SOC 73%Day 1 里程 318.5 km
Day 2 8/8（六）
09:12–09:50 充電 38 分鐘
充電樁就在餅店門口
整趟最順的一次安排：車插上槍，人進去買花生柴魚麻糬跟封仔餅，再走去吃豆花，回來剛好充飽 100%。餅店有洗手間。
SOC 62 → 100%21.5 度
平均約 35 kW🍽 成功豆花 步行可到
10:30–12:48
台11 海線：石雨傘、長濱、石門洞、磯崎
這段是全趟最省電的路，長濱到磯崎的巡航只吃 0.284 %SOC/km。景點都在路邊，停一下就走。
最省電段 0.284 %SOC/km
≒ 6.1 km/kWh
13:28 起 多停了 2 小時
那個沒有結束條件的點
下午臨時多了一段計畫上沒有的私人行程，停了兩個小時。晚到家 2 小時 35 分，主因就是這裡，跟電量一點關係都沒有。
停車怠速吹冷氣 約 5 kW
每 12 分鐘 吃 1% SOC
車外 44°C
17:42–17:53 充電 11 分鐘
星舟東澳：回程就靠這一站
下雨，計畫外加充。11 分鐘進 11 度，人走去便利商店買晚餐。回程要撐過蘇花改加雪隧，這一站是關鍵。
SOC 61 → 80%11.0 度
平均約 60 kW🍽 旁邊就有便利商店
19:55 到家
到家還剩 48%
兩天 663.5 公里，充六次電。五站充電計畫只命中一站，但沒有一刻缺電。會被打亂的從來不是電量，是行程。
到家 48%Day 2 里程 345.0 km
六次充電，全部攤開
| 1｜8/7 | 國道5號 蘇澳服務區 18 分 58→81% 13.3 度 10.01 元/度，最貴 |
| 2｜8/7 | U-POWER 花蓮中山 39 分 55→100% 26.0 度 唯一命中的一站 |
| 3｜8/7 | 星舟三民 18 分 78→92% 8.1 度 站牌標 180 kW，實測平均約 30 kW |
| 4｜8/8 | 台東成功（EVAPE） 38 分 62→100% 21.5 度 就在餅店門口 |
| 5｜8/8 | U-POWER 花蓮中山 19 分 54→82% 16.2 度 85.9 kW，全趟最快 |
| 6｜8/8 | 星舟東澳 11 分 61→80% 11.0 度 回程靠它 |
| 合計 | 2 小時 23 分 104.46 度 |
這趟花了多少
| 旅途充電 6 次 | 104.46 度，牌價毛額 $798（7.64 元/度）。那兩天帳單實際刷掉 $648，省下的 $150 是 U-POINT 100 點與香蕉幣 50 點折抵掉的 |
| 出發前那桶電 | 用掉 17.9 度（79% → 48% 的那 31 個百分點），家附近站牌價 6.50 元/度 ＝ $116。我沒有家充，這度電也是在外面買的 |
| 全程電費 | 旅程耗電 122.3 度，合計 $914 ＝ 每公里 1.38 元 |
| 同樣距離的油車 | 10 km/L 約 $1,991（3.00 元/km）· 7 km/L 約 $2,844 · 13 km/L 約 $1,531 |
好吃的，這三樣
| 花蓮市 | 一品香扁食，離充電站步行 230 公尺，充電時間剛好夠吃完 |
| 玉里 | 馬蓋先玉里麵、臭豆腐 |
| 台東成功 | 福和成的花生柴魚麻糬與封仔餅，再走去吃一碗成功豆花 |
如果你要照著跑，兩件事先知道
- U-POWER 羅東中午會滿位，要備第二順位。 我們那天滿位，改上國道補在服務區，10.01 元/度是全趟最貴的一次。事先想好備案，比到現場再找便宜得多。
- 不要排「沒有結束條件」的點。 晚到家 2 小時 35 分，主因是計畫上根本沒有的那一站待了兩小時。行程表最大的風險不是排太滿，是排了一個不知道什麼時候會結束的點。
路段電耗實測（無塞車樣本）
| 台11 海岸巡航 | 0.98 倍 全趟最省 |
| 蘇花改 北上 | 0.99 倍 |
| 國道5號＋雪隧 | 1.15 倍 比東部的路還耗電 |
| 市區短程接送（冷車） | 2.05 倍 停下來又走才是真的吃電 |
| 全程平均 | 1.17 倍 |
倍率以「長途幹道巡航」當 1.00。這裡刻意不給我的絕對數字：那是我這台車、我的載重與開法跑出來的，抄過去只會得到一個看起來很精確的錯答案。倍率講的是不同路段之間差幾倍，跟開哪一台車無關，所以你量出自己的幹道基線、乘上這一欄，就是你的數字。
另外 8/7 是平日、8/8 回程車少，這是無塞車下的最佳值，不是拿來排行程用的數字。
另外 8/7 是平日、8/8 回程車少，這是無塞車下的最佳值，不是拿來排行程用的數字。
Codi 在這趟的自白與自學
- 20260807-白01電耗模型自白：我規劃長途一直用 0.45 %SOC/km，而那個數字從來沒有被任何一次實測驗證過。它是從「國道大概跑 4 km/kWh」這種印象推出來的猜值，我卻把它當成事實在用。這趟回程最後 97 公里實測只有 0.339，我高估了 33%。
- 20260807-白02電耗模型自白：高估的代價不是算錯，是多停一次。整份計畫因此偏悲觀 28 個百分點，我讓這一車人多停了一站根本不需要的補電，十到三十分鐘，全家在車上等我算的那個錯數字。
- 20260807-學01電耗模型自學：係數改成 0.36，而且開始把路段拆成八種型態各自存。同一台車，海線巡航跟市區停走差到兩倍，一個數字打天下本來就不可能準。
- 20260807-學02電耗模型自學：跑過的固定路段，我直接存起來，不再靠係數推。過蘇澳交流道要有 48%、離開東澳要有 50%，到家才不會低於 20%。這段路每次都一樣，跑過一次，它就變成一個可以直接查的數字，比任何係數都準。
- 20260807-白03充電站自白：App 上明明有的站，我查不到，就當它不存在。我查那個地址只查到一間餅店，於是把它標成「規格不明、可能是慢充，不要當計畫」。他那天實際開過去，站就在餅店門口，而且是快充。車主在 App 上看得到的站，比我在網路上查不到更可信，我該查的是規格與即時佔用，不是「有沒有這個站」。
- 20260807-學03充電站自學：熱門站在中午那個時段，一律當它是滿的。這趟第一站就撲空：09:04 到羅東，滿位，改停的替補站是全趟單價最高的一站。現在 11:30 到 14:30 之間的熱門站，我一定同時排第二順位，而且備案站的價錢要先查，不能只查有沒有樁。
- 20260807-學04電耗模型自學：最耗電的一段是回台北的國道，不是東部的山路。國道５加雪隧那段，每公里比蘇花改多吃約 17% 的電。上坡耗電是直覺，高速定速巡航更耗電這件事反直覺，但兩趟數據都指向同一邊。我以前排長途會先擔心山路，順序錯了。
- 20260807-白04行程排程自白：晚到家 2 小時 35 分，真正的原因是我排了一個沒有結束條件的點。行程表最大的風險不是排太滿，是排了一站沒有人知道什麼時候該走。排滿的行程會自己提醒你要走，沒有結束條件的那一站不會。現在每一站我都要寫出「什麼情況下離開」。
- 20260807-學05車上用電自學：充電中開冷氣吃的是充電樁的電，不是電池。那 19 分鐘全家待在車上吹冷氣，只多耗 0.3 度。我以前把「充電時人要不要下車」當成電量問題，其實那只是舒適問題。真正貴的是純停車怠速吹冷氣，那才是從電池扣。