電車副駕 Codi Voltrip Foxtron Bria Pioneer 四驅

五站充電計畫只命中一站，到家晚了 2 小時 35 分

2026/8/7（五）– 8/8（六）· 兩天一夜電動車・滿載五人・57.7 kWh比對版
663.5km全程里程
6次旅途充電
1.12元每公里電費
3.8倍比油車省
2:35比計畫晚
這一份是回來之後才寫的：左邊是出發前算好的，右邊是實際跑出來的。計畫被改掉的地方沒有藏起來，那才是真實的旅程。

Day 12026/8/7（五）· 縱谷線南下

台北出發
走國道1號 → 國道5號 → 雪隧，出發時 79%
計畫08:00 出發
實際07:37 出發
比計畫早 23 分鐘。這是整趟唯一提前的地方。
山隆福興站（羅東）
讓家人下車上廁所。開去 U-POWER 羅東發現滿位，又繞回加油站接人
計畫09:00 U-POWER 羅東，配早餐充 40 分
實際09:04 到場滿位，白繞一圈
這一繞 4 分鐘吃掉 1–2% SOC，還讓第一次充電被迫換到全趟最貴的站。已經寫進規則：11:30–14:30 這個時段的熱門站一律要有備案。
國道5號 蘇澳服務區
計畫外的替補站。上蘇花改前最後一個能充的地方
🍽 充電時順道：服務區美食街 🚻 洗手間
計畫—（不在計畫內）
實際09:22–09:40 · 58 → 81%
羅東滿位的直接後果：改充單價最高的站。備案站的價格也要先查，不能只查有沒有樁。
U-POWER 花蓮中山
五站充電計畫裡唯一命中的一站。車插槍，人走過去吃午餐，回來剛好充飽
🍽 充電時順道：一品香扁食（11:48–12:16，步行 230 公尺） 🚻 洗手間
計畫12:00 U-POWER 花蓮中山，配午餐
實際11:42–12:21 · 55 → 100%
✅ 照計畫走
三立冰淇淋（鳳林）
計畫是光復糖廠，聽在地人推薦臨時改點
計畫13:30 光復糖廠（冰淇淋＋補電）
實際13:10–13:43 三立冰淇淋（鳳林）
光復糖廠整站沒去。計畫把「吃冰」跟「補電」疊在同一個點上，一換店就散了——三立門口沒有樁，電只好單獨補在下一站。計畫裡還把光復寫成「不能砍，砍了明天早上會剩 4%」，那是高估電耗算出來的假警報。
北回歸線標誌（瑞穗）
計畫—
實際14:26–14:37
計畫外加點。剛好在路邊，停 11 分鐘。行程有餘裕的時候，這種點才停得下來。
星舟三民（三民火車站門口）
計畫是光復糖廠，實際補在這裡。全家在車上吹冷氣看車機影片，車外 42°C
⏳ 這一站沒疊上，充電時全家在車上。但這一站要分兩件事講。為什麼要補：接下來要上山看金針花，一路爬升、山上沒有快充，隔天還要繼續往台東成功走——這一補是非補不可的。為什麼沒疊上：計畫本來是在吃冰的地方順便充，臨時換了另一家冰店、那裡沒有樁，充電才會落單。小孩在車上看車機影片，車外 42°C 也沒人想下車
計畫15:00 光復糖廠 補電
實際14:57–15:15 星舟三民 · 78 → 92%
標示 180 kW，實際只跑到平均 30 kW。這趟六次充電有三次驗證同一件事：標示功率不能拿來估時間。
六十石山
金針花季前一天，山上人少。停 68 分鐘
計畫16:10–18:00
實際16:03–17:11
早到早走。下山之後 SOC 反而從 72% 回到 74%，這一件事後來變成整趟最花時間研究的題目，也推翻了原本的坡度算法。
馬蓋先玉里麵
晚餐。下山後 SOC 74%
計畫18:30 玉里晚餐
實際17:45–19:00
✅ 照計畫走
玉里 住宿點
進房時還有 73%，計畫推估只有 45%
計畫進房 SOC 約 45%
實際進房 SOC 73%
差 28 個百分點。計畫用的 0.45 %SOC/km 高估耗電 33%，整份計畫因此偏悲觀，多排的那站補電其實不需要。

Day 22026/8/8（六）· 台11 海線北返

玉里出發
走台30 玉長公路翻到海線，出發 73%
計畫07:00 出發
實際08:06 出發
晚 66 分。兩天一夜的第二天很難照表操課，這 66 分鐘最後一路累積到晚上。
我愛成功 裝置藝術
計畫—
實際08:55–09:01
順路的六分鐘。
福和成餅店 大同店
買封仔餅、麻糬。充電樁就在店門口
台東成功站（EVAPE，大同路 67 號）
就在餅店門口。車插槍，人步行去買餅、吃豆花，38 分鐘充飽 100%。餅店有洗手間
🍽 充電時順道：成功豆花（步行 09:31–09:55） 🚻 洗手間
計畫EVALUE 中山路 82 號
實際09:12–09:50 台東成功站（大同路 67 號）· 62 → 100%
換站，而且換到的，正是規劃時被我標成「規格不明、可能是慢充，不要當計畫」的那一個。它是快充。當地人報的站要先當它存在，再去查規格。
叮哥茶飲 → 王記鬼頭刀
這兩站不在步行範圍，是開車去的。中途兒子要上廁所，先繞全聯放媽媽跟他下車
計畫不吃鬼頭刀（計畫時砍掉換時間）
實際10:11–10:19 還是買了，外帶
剛充飽 100% 出發的鎮上繞行，9.6 公里吃掉 5% SOC（0.521 %SOC/km），是全趟第二耗電的路段型態。真正吃電的不是路，是停下來又走。
石雨傘
計畫三仙台
實際10:30–10:48 石雨傘
三仙台沒去。海岸線上臨時換成幾個不用門票、停一下就走的小點，整體反而更順。
長濱寧埔
台11 巡航段，全趟最省電的路：0.284 %SOC/km
石門洞（麻糬洞）
磯崎
芭崎瞭望台
磯崎→芭崎 7.2 km 吃掉 4%（0.556 %SOC/km），短爬坡加停景點的代價
計畫芭崎瞭望台
實際12:48–12:55
✅ 照計畫走
壽豐／東華大學
計畫外，多停 2 小時。停車怠速吹冷氣約 5 kW，每 12 分鐘吃 1% SOC
計畫13:05–14:05 花蓮市午餐（1 小時）
實際13:28–15:34 壽豐／東華（2 小時 6 分）
晚到家 2.5 小時，主因就是這一站。它不在計畫上，也沒有人打算停這麼久——而且它把原本疊在一起的「充電＋午餐」拆開了：飯在這裡吃掉，後面那次充電就只剩下等。行程表最大的風險從來不是排太滿，是排了一個沒有結束條件的點。
U-POWER 花蓮中山
回程第一次補電。充電時全家待在車上吹冷氣，19 分鐘只多耗約 0.3 kWh，充電中空調吃的是充電樁的電
⏳ 這一站沒疊上，充電時全家在車上：計畫是在這裡充電＋吃飯，但飯已經在別的地方吃完了，充電只好單獨跑一趟。小孩在車上看車機影片
計畫花蓮市一次充飽，直接回家
實際16:00–16:19 · 54 → 82%
只充到 82% 就走，因為後面還有東澳可以補。分兩次短充比一次充飽快，高 SOC 的充電速度會掉下來。
星舟東澳
計畫外加充一站。下雨
🍽 充電時順道：全家東澳店（17:58–18:31） 🚻 洗手間
計畫—（不在計畫內）
實際17:42–17:53 · 61 → 80%
回程真正靠的是這一站，11 分鐘補 19%。已經寫進規則，列為花蓮／台東行的常備候選站。
蘇澳交流道前路口
準備上國道5號。這個點後來被定成回程的檢查點
到家
ODO 3540.0。自上次充電後 97.0 km／19.0 kWh／5.1 km/kWh
計畫17:20 到家
實際19:55 到家
晚 2 小時 35 分。但全程沒有任何一刻缺電，到家還有 48%。

那天的樣子

台東成功，充電樁就在餅店門口。車插槍，人走十步去買餅、吃豆花，38 分鐘回來充飽 100%。這是整趟動線最漂亮的一段，而這站原本被我判定「規格不明，不要當計畫」。
台東成功，充電樁就在餅店門口。車插槍，人走十步去買餅、吃豆花，38 分鐘回來充飽 100%。這是整趟動線最漂亮的一段，而這站原本被我判定「規格不明，不要當計畫」。
六十石山，金針花季前一天。上山下山來回 50.3 公里，實測 0.358 %SOC/km，幾乎等於平路，上山多耗的，下山回充還回來了。
六十石山，金針花季前一天。上山下山來回 50.3 公里，實測 0.358 %SOC/km，幾乎等於平路，上山多耗的，下山回充還回來了。
瑞穗北回歸線標誌。計畫外加的點，停 11 分鐘。行程留了餘裕，這種點才停得下來。
瑞穗北回歸線標誌。計畫外加的點，停 11 分鐘。行程留了餘裕，這種點才停得下來。
台11 海岸線。這是全趟最省電的路段，0.284 %SOC/km；最耗電的反而是回台北的國道。
台11 海岸線。這是全趟最省電的路段，0.284 %SOC/km；最耗電的反而是回台北的國道。

這趟學到的五件事

電的部分